Последние добавление

Схема подключения электростеклоподъемников три кнопки

statennepe 17.05.2017

Силовые выходы и в ЦЗ и в доводчиках реализованы именно таким образом. Я так и не понял, в чем тут фокус. На ЭСП - D9. Плюс в том, что исключается последовательная цепь, реле не будет лишний раз щелкать от основной кнопки, которая ближе к движку с короткими проводами а только от дублирующей.

Массу лучше брать от болта за монтажным блоком, а не в двери, так как контакт в двери может быть не очень хорошим. Все исполнение получилось идеально, но при подкл. Кроме того, на кнопке есть еще контакт для подключения лампочки подсветки. На ЭСП - D9. Провод выхода от доводчика на движок только один — это GREEN — и тут нельзя ставить реле так как нужно определять шум двигателя.

Реле располагать непосредственно возле двигателя ЭСП пассажира — если нет доводчика или перед входом в доводчик после доводчика нельзя, так как не будет работать детектор эл. Так никто и не подскажет? Силовые контакты маркируются всегда как 30 выход , 87 вход при подаче управления на обмотку и 88 нормально замкнутый вход. При нажатии кнопки вверх контакты размыкаются и замыкаются подъем стекла. На GREEN при работе доводчика постановке на охрану появляется плюс и он идет на движок, а минус идет от кнопки или от реле от 88 контакта на 30 на движок.

Правильные схемы подключения кнопок ЭСП через реле и доводчика стекол DRIVE2

Массу лучше брать от болта за монтажным блоком, а не в двери, так как контакт в двери может быть не очень хорошим. Хотя в двери контакт тоже хороший если авто не старое. При нажатии кнопки вниз контакты размыкаются и замыкаются опускание стекла. Схемы подключения дублирующей кнопки на двери водителя к основной кнопке пассажирской двери При установке двух кнопок на один стеклоподъёмник они обычно устанавливаются последовательно либо параллельно, но тогда обязательно развязываются через реле.

Основная кнопка — это кнопка, которая управляет стеклоподъемником той двери, на которой она установлена. Дублирующая кнопка — водительская, которая дополнительно с места водителя управляет другим стеклоподъемником. Последовательное подключение для триггерных кнопок Выход допкнопки 1 в водительской двери подаем на вход 6, а выход 7 на вход 3 основной кнопки на пассажирской двери. Разрезаем в колодке провода, Схема подключения электростеклоподъемников три кнопки контакты и Минус контакта 5 идет теперь только на подсветку, а контакты 6 и 3 теперь берут выход с допкнопки 1 и 7 водительской двери.

Установка параллельно приведет к закорачиванию при подъёме и опускании. Жирным выделены силовые провода. Так как цепь последовательная, то получаются большие просадки напряжения по длинным проводам и пассажирское стекло двигается очень медленно. Если кнопки будут не на двери, а на центральной консоли и протянуты толстые провода от них к каждой двери — тогда можно обойтись без реле, так как дублирующей кнопки здесь нет, а каждая на свою дверь и просадки минимальны. Реле располагать непосредственно возле двигателя ЭСП пассажира — если нет доводчика или перед входом в доводчик после доводчика нельзя, так как не будет работать детектор эл.

Если на обмотку на контакт 85 подано напряжение, то 30 контакт отключается от контакта 88 и подключается к контакту Контакт 86 обмотки соединяется с минусом массой. Использовать только такие 5-ти контактные реле! Использовать только такие реле! Силовые контакты маркируются всегда как 30 выход Схема подключения электростеклоподъемников три кнопки, 87 вход при подаче управления на обмотку и 88 нормально замкнутый вход. Провода к ним необходимо использовать как можно толще и как можно короче.

При использовании обычного доводчика реле также нужны, так как их нет в блоке доводчика на длительное нажатие и весь ток идет через кнопки и провода от. Если же в доводчике есть свои реле и они используются и на короткое и на длинное нажатие, то отдельные реле не нужны. Параллельное подключение только для силовых кнопок Схема подключения электростеклоподъемников три кнопки как при последовательном подключении все-равно без реле не обойтись, то лучше сделать схему дублирования кнопки параллельно, развязав основную от дублирующей кнопки через два 5-ти контактных реле: Параллельное соединение для силовых кнопок предпочтительнее, так как на основной кнопке пассажирской не нужно реле провода здесь короткиеи мы тем самым исключаем лишнее щелканье реле при работе основной кнопки на двери пассажира.

Для несиловых триггерных кнопок в данном случае обязательно придется использовать еще 2 лишних реле, чтобы разгрузить пассажирскую кнопку поэтому для триггерных кнопок всегда используется последовательное подключение.

Далее везде в моих схемах используется параллельное подключение, так как все кнопки силовые. Счетчик оборотов работает довольно условно и может оставить закрытые окна или недозакрыть. Доводчик устанавливается в водительской Схема подключения электростеклоподъемников три кнопки.

При удержании кнопки доводчик не использует свои реле, которые берут плюс через предохранитель 20А и минус от доводчика, а пускает на мотор весь ток прямо от кнопки, поэтому нужно после выхода от кнопки с длинными проводами ставить реле!

Видимо это сделано для того, чтобы если выйдет из строя доводчик — всегда можно было закрыть окно простым удержанием кнопки. При коротком же нажатии на кнопку срабатывает доводчик со своими реле и доводит стекло. Реле ставить только Схема подключения электростеклоподъемников три кнопки вход в доводчик с выхода после дублирующей кнопки! Если этого не сделать, то из-за просадок по длинным проводам последовательного подключения кнопок пассажирское стекло будет еле двигаться.

Выход доводчика должен соединяться напрямую с мотором без реле, иначе не будет работать детектирование электромагнитного шума двигателя и доводчик работать не будет! На выходе водительской силовой кнопки реле не нужны, так как там все силовые провода короткие. Идеально ставить 2 доводчика на каждую дверь как делают штатно на иномарках — тогда режим AUTO будет сразу на 2 двери параллельно, а не поочередно.

К тому же не нужно будет тянуть 2 лишних толстых провода на мотор из водительской двери в пассажирскую. То есть он определенно лучше! Схема подключения кнопки пассажирской двери последовательно через дублирующую кнопку на водительской двери. Контакты и всегда нормально замкнуты.

При нажатии кнопки вверх контакты размыкаются и замыкаются подъем стекла. Если на обмотку подано напряжение, то 30 контакт отключается от контакта 88 и подключается к контакту Контакт 86 обмотки соединяется с массой. Стеклоподъемники включаются модулем последовательно, после подачи запускающего импульса: Если стекло уже закрыто, то модуль сразу же переключится на следующий канал.

Контроль закрытия осуществляется по электромагнитному шуму двигателя. Схема подключения электростеклоподъемников три кнопки включении питания модуль доводчика нуждается в калибровке по току срабатывания защиты.

Нужно КОРОТКИМ нажатием опустить до конца каждое стекло, затем так же поднять. При этом доводчик запоминает характеристики двигателя. Управление можно сделать от центрального замка или от дополнительного канала сигнализации. Длительность запускающего импульса должна быть не менее мс. На последних пандорах ноябрь и новее схема правильная, так что менять местами провода от кнопок и двигателей не нужно! Доводчик в разрыв провода на подъем ЭСП. Есть доводчики, которые подключаются в разрыв провода на подъем, который идет на двигатель ЭСП.

От доводчика идет 2 провода и они в Схема подключения электростеклоподъемников три кнопки постоянно замкнуты. На GREEN при работе доводчика постановке на охрану появляется плюс и он идет на движок, а минус идет от кнопки или от реле от 88 контакта на 30 на движок.

Когда же доводчик не работает, то он просто замкнутым своим реле пропускает с BLUE на GREEN ток и. Здесь Схема подключения электростеклоподъемников три кнопки отличается только тем, что минус двигателя подсоединен напрямую к кнопке или к реле, если кнопка дублирующаяа плюс так же проходит через доводчик, а реле стоит только на одном входе в доводчик, тем самым не нарушая детектирование шума двигателя.

Провод выхода от доводчика на движок только один — это GREEN — и тут нельзя ставить реле так как нужно определять шум двигателя. Здесь уже достаточно реле на входе в доводчик на BLUE, так как сразу он пойдет на выход на GREEN и просадок не.

А вот второй провод на движок идет мимо доводчика. Потерь на самом доводчике не будет! Будут небольшие потери от провода GREEN, который идет от доводчика на движок, так как он длинный идет под торпедой от водительской двери к пассажирской.

Второе реле, которое идет мимо доводчика на минус движка установить нужно именно возле пассажирского движка, тем самым этот Схема подключения электростеклоподъемников три кнопки провод будет управляющим на реле, которое будет коммутировать плюс и минус прям здесь, возле движка, исключив просадки.

Также еще можно сделать схему дублирования кнопки не последовательно, а параллельно на двух 5-ти контактных реле. Плюс в том, что исключается последовательная цепь, реле не будет лишний раз щелкать от основной кнопки, которая ближе к движку с короткими проводами а только от дублирующей. Минус в том, что для несиловых триггерных кнопок в данном случае придется использовать 2 лишних реле реле 3 и 4 на схеме. Схема на любое количество дублирующих кнопок и количество дверей!

В параллель можно ставить сколько угодно кнопок и одновременно нажимать в разных направлениях — схемотехнически короткое замыкание невозможно! В ситуации когда на основной кнопке жмем подъем, а на дублирующей опускание — просто остановится, так как на обеих силовых линиях будет одинаковый потенциал.

Отличие доводчика — всего лишь наличие МК между кнопками и силовыми реле. Если ставится доводчик типа PWM on Sheriff со слаботочным управлением, то смысла в этих реле нет, так как они уже смонтированы в доводчике. Эта схема с реле — для понимания сути реверсивного управления и дублирования кнопок Схема подключения электростеклоподъемников три кнопки параллель. Силовые выходы и в ЦЗ и в доводчиках реализованы именно таким образом.

Также желательно подключить неполярные электролитические конденсаторы на 22 мкФ 25В на контакты моторов ЭСП, чтобы сгладить размах токовых пульсаций в силовом канале доводчика и он Схема подключения электростеклоподъемников три кнопки работал даже при износе моторов и внезапно не останавливал стекла при открытии и закрытии.

Обычная схема дублирующих кнопок на 4 двери Дублирующие кнопки также нужно обязательно дополнить двумя 5-ти контактными реле на схеме их. Вот так выглядят контакты силовой кнопки — толстые прямоугольные лопатки 3 года Метки:

Управление можно сделать от центрального замка или от дополнительного канала сигнализации. Идеально ставить 2 доводчика на каждую дверь как делают штатно на иномарках — тогда режим AUTO будет сразу на 2 двери параллельно, а не поочередно. Здесь схема отличается только тем, что минус двигателя подсоединен напрямую к кнопке или к реле, если кнопка дублирующая , а плюс так же проходит через доводчик, а реле стоит только на одном входе в доводчик, тем самым не нарушая детектирование шума двигателя. Но стеклоподъёмники идут с проводкой на 2 кнопки. Контакт 86 обмотки соединяется с массой.

giachengwebphotg

Похожие записи